ホンダCB400Fのパーツの歴史です
ホンダCB400Fはパーツがすごいんです
ホンダCB400Fを知っていますか？
ホンダCB400Fのパーツは素晴らしいです
CB400Fのころのホンダは
CB400Fを発売した頃のホンダはどんな会社だったのでしょうか。CB400Fは１９７４年１２月に発売されましたが、その年の前後はホンダにもいろいろな出来事がありました。まず１９７２年に、アメリカ合衆国で「世界一厳しい」と言われた排気ガス規制「マスキー法」を「ＣＶＣＣ」というエンジンで世界で初めてホンダがクリアし、シビックを売り出しはじめました。マスキー法は、これをクリアする会社はないとまで言われたかなり厳しい排気ガス規制法でしたが、極東日本の中小メーカーであったホンダが最初に達成したということで大変な話題となりました。翌年の１９７３年には、ホンダの創業者である本田宗一郎社長と藤沢副社長が退任し、２代目の社長として河島喜好さんが就任しました。そして１９７４年のCB400F発売へとつながります。ただ、この年は、ホンダは自動車メーカーとして軽自動車部門から一時撤退をしています。排ガス規制でシビックが売れる中、軽自動車ではなくコンパクトカーを売っていこうという戦略変更でした。ホンダといえばF1やバイクのレースでの活躍が有名ですが、このころはオイルショックの影響も大きく、「速く走れば良い」という時代ではなく、「どのようにして燃費を抑えて排ガスもキレイにするか」がポイントだったため、レースへの参入は中止し、省エネタイプの研究に力を入れていました。CB400Fはコストの関係もあり、３年ほどの短い期間しか発売されませんでしたが、そんなホンダのこだわりが随所に見られる名車でもありました。
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CB400Fと流用・社外パーツの組み合わせ
CB400Fは、発売当時、中型二輪車の中で唯一「並列４気筒」搭載のオートバイでした。他にもホンダ初の集合マフラーや、後退したステップの採用で「カフェレーサースタイル」という日本では新しいスタイルも話題になりました。現在でもCB400Fのカスタムとしてのカフェレーサースタイルはとても人気で、支持するライダーも少なくありません。発売当時のバイク雑誌の記事には必ずといっていいほどCB400Fはカフェレーサースタイルという単語が出ていました。バイク記者の人達も、CB400Fのフォルムにカフェレーサーの流れを汲んでいるという評価を下したのでした。そんなわけでCB400Fをカスタムするときのパーツとしてはカフェレーサーテイストのパーツが選ばれることが多いのです。ロングガソリンタンク、シングルシート、もしくはギリギリタンデム可能なぐらいのショートシート、シートカウルなどの空気抵抗を考えたレーシーなパーツです。純正だけではなく、社外からのパーツは他の車種からの流用のパーツなどもありました。CB400Fと同系統の車種の足回りのパーツを使ったりすることもよくあります。そのパーツパーツの組み合わせは、まさに星の数ほどあり、カスタムを手がけた人の数だけオンリーワンのCB400Fができあがるのです。愛着や思い入れもかなりのものになるでしょうね。
パーツをも作らせる存在のCB400F
CB400Fの後退したステップと低いハンドルがカフェレーサーのスタイルそのものとして絶大な人気を誇っていました。今では、走り屋系のバイクでは５０ｃｃから1000ｃｃ以上の大型バイクまで浸透している「バックステップ」というパーツがあります。このパーツは、純正のステップの位置を、少し後ろに後退させるアダプターのことをいうのですが、このバックステップが作られるようになったのは、CB400Fがきっかけとも言われています。バックステップはバイクでコーナーを攻めた時、バイクをできるだけ横に倒して遠心力と戦うのですが、その際に威力を発揮するのです。位置が少し上になり、後ろの方になるので体全身を使って体重移動がしやすく、ステップが地面に接触してしまう限界点を高くしてくれます。これが当時CB400Fでは純正パーツとなっていました。これは走り屋の方々にはいいこと尽くめなのです。それから各メーカーやチューニングパーツメーカーでもバックステップというパーツを意識し、今日に至ったという歴史なのです。CB400Fは、パーツを作らせてしまうほどにバイク業界全体に影響を与えるほどの存在感があったバイクなのです。本田宗一郎さんの魂、ここにあり、とうい感じがします。
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